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见到梁建英时,她正带领团队进行与时速250公里中国标准动车组相关的研发工作,助力“复兴号”谱系化,同时她还承担着时速600公里高速磁浮列车的技术攻关任务。

23年,梁建英从未停下片刻,跟着她心中的高铁,一直向最远方飞驰。

“必须让自己成为巨人”

1995年,梁建英从上海铁道大学毕业,加入中车青岛四方企业,成为一名设计师,开始了漫漫铁路征程。

2004年,为满足中国铁路高速发展的需要,中车青岛四方企业启动了时速200公里动车组的技术引进工作,用两年时间完成了技术消化、吸取工作。

当时32岁的梁建英参与了这项工作。“外方会告诉你如何做,但绝不会说为什么。”在引进过程中,梁建英深切地感受到,产品可以买来,但技术创新能力买不来。

巨人的肩膀不好站,必须让自己成为巨人。

2006年,中车青岛四方企业启动时速300公里高速动车组自主研发项目,梁建英担任主任设计师,这也是她第一次设计高速列车。

“当时压力特别大,不仅因为自己是名年轻女性,更是因为面前这座大山太高太高,翻过去实在不容易。”梁建英回忆说。

高速动车组是一个庞大的系统工程,每列动车组的零部件都有50多万个,需要设计的图纸有上万张,需要分析的试验电子数据记录有数百兆之多。这项工程的技术含量之高、难度之大可想而知。

为攻克一道道技术难关,梁建英与研发团队从关键技术研究到方案设计,从仿真分析到试验验证,跨过了数不清的沟沟坎坎,将一个个设计灵感变成切实可行的方案。那段时间,他们几乎每天“早八晚九”,鲜有节假日。

历经1000多个日日夜夜,在成功攻克了空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难关后,2007年12月,由中车青岛四方企业自主研制的国内首列时速300到350公里动车组成功下线。

“高速列车是试验出来的”

“在大家行业有这样一句话,高速列车是试验出来的。”梁建英说,这句话的意思就是说,只有通过大量的科学试验,才能确定高速列车在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。

2008年6月,中车青岛四方企业开始了CRH380A高速动车组的研制工作。梁建英再次披挂上阵,担任该动车组的主任设计师。该动车组设计时速高达380公里,这是当时世界动车组最高设计运行速度,没有任何先例可循,只有用试验慢慢摸索。

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